Connecteurs VE GB/T (Chine) - AC & DC Brochage, cablage, protocole CAN et specifications completes
Guide complet des standards de charge VE GB/T chinois : GB/T 20234.2 (AC, 7 broches), GB/T 20234.3 (DC, 9 broches), communication CAN bus, niveaux de puissance jusqu'a 900 kW avec ChaoJi, et pourquoi l'ecosysteme de charge VE chinois fonctionne independamment du reste du monde.
Connecteurs VE GB/T (Chine). AC & DC Brochage, cablage, protocole CAN et specifications completes
La Chine est le plus grand marche VE du monde sous presque tous les angles. le plus de vehicules vendus, le plus d'infrastructure de charge deployee, le plus de capacite de fabrication de batteries. Et la Chine fonctionne sur ses propres standards de charge.
Les standards GB/T (GB/T = Guojia Biaozhun, 国家标准, "Standard National") sont obligatoires pour tous les VE vendus et toutes les infrastructures de charge publiques construites en Chine. Il y a deux connecteurs distincts :
- GB/T 20234.2: charge AC, 7 broches
- GB/T 20234.3: charge rapide DC, 9 broches
Aucun n'est compatible avec le Type 1, Type 2, CCS ou NACS. La Chine a construit un ecosysteme parallele, et avec plus de 10 millions de ports de charge publics (2025), c'est le plus grand reseau de charge du monde. Comprendre le GB/T est essentiel pour quiconque travaille sur des vehicules, des infrastructures de charge ou des systemes energetiques touchant le marche chinois.
GB/T 20234.2. Connecteur AC
Conception physique
Le connecteur AC GB/T ressemble superficiellement au connecteur IEC 62196-2 (Type 2) utilise en Europe. il est rond, a peu pres de la meme taille, et a 7 broches. Mais la disposition des broches est differente et ils ne sont pas cross-compatibles.
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Affectation des broches AC
| Broche | Nom | Fonction |
|---|---|---|
| L1 | Phase 1 | Puissance AC. phase chaude monophasee (ou triphasee L1) |
| L2 | Phase 2 | Puissance AC. L2 triphasee (inutilisee en monophase) |
| L3 | Phase 3 | Puissance AC. L3 triphasee (inutilisee en monophase) |
| N | Neutre | Retour AC / neutre |
| PE | Terre de protection | Terre chassis / securite |
| CC | Confirmation connexion | Detection presence prise (resistance, similaire au PP J1772/NACS) |
| CP | Pilote de controle | Signalisation PWM pour limite de courant (similaire J1772 / IEC 61851-1) |
Signalisation de controle AC
Le signal CP (Pilote de controle) utilise le meme schema PWM que J1772 et IEC 61851-1 conceptuellement, mais avec des definitions d'etat specifiques a la Chine selon GB/T 18487.1 :
| Etat CP | Tension (sans charge) | Signification |
|---|---|---|
| Etat 1 | +12V DC | EVSE pret, vehicule non connecte |
| Etat 2 | +9V PWM (±12V) | Vehicule connecte, pas de charge |
| Etat 3 | +6V PWM | Vehicule connecte, charge en cours |
| Etat 4 | –12V | Defaut |
La broche CC lit une resistance vers la masse dans la prise vehicule. Les valeurs courantes encodent la capacite en courant du cable :
| Resistance CC | Capacite cable |
|---|---|
| 100Ω | 32A |
| 220Ω | 16A |
| 1000Ω | 10A |
Niveaux de puissance AC
| Configuration | Tension | Courant max | Puissance max |
|---|---|---|---|
| Monophase | 220V | 32A | 7 kW |
| Triphase | 380V | 32A | 21 kW |
| Triphase (haute puissance) | 380V | 63A | ~43 kW |
La plupart des charges AC residentielles et publiques en Chine sont en monophase 220V a 7 kW. Le triphase est courant dans les installations commerciales et flottes. L'option 43 kW triphase est la charge AC la plus rapide disponible avec GB/T.
Specifications de cablage AC
| Conducteur | Section |
|---|---|
| L1, L2, L3 (a 32A) | 4 mm² Cu minimum |
| L1, L2, L3 (a 63A) | 16 mm² Cu minimum |
| N | Egal aux conducteurs L |
| PE | Egal ou superieur aux conducteurs L |
| CP | 0.5 mm² (blinde recommande) |
| CC | 0.5 mm² |
GB/T 20234.3. Connecteur DC
Conception physique
Le connecteur DC GB/T est plus grand que la version AC et dedie uniquement a la charge rapide DC. Il a 9 broches dans un arrangement qui ressemble visuellement au CHAdeMO mais qui n'est pas compatible.
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Affectation des broches DC
| Broche | Nom | Fonction |
|---|---|---|
| DC+ | DC positif | Rail de puissance DC haute tension positif |
| DC– | DC negatif | Rail de puissance DC haute tension negatif |
| PE | Terre de protection | Mise a la terre de securite chassis |
| S+ | CAN-H | Bus CAN haut (communication) |
| S– | CAN-L | Bus CAN bas (communication) |
| CC1 | Confirmation connexion 1 | Confirmation connexion physique, sequencement handshake |
| CC2 | Confirmation connexion 2 | Confirmation connexion physique, verrouillage |
| A+ | 12V auxiliaire + | Le chargeur fournit 12V pour reveiller le BMS / systemes basse tension |
| A– | GND auxiliaire | Reference masse pour l'alimentation auxiliaire 12V |
Differences cles par rapport aux autres standards DC
Alimentation auxiliaire 12V (A+/A–) : unique au GB/T. Le chargeur fournit 12V DC sur les broches A+ et A– pour alimenter l'electronique basse tension du vehicule pendant la phase de handshake, avant que le bus DC principal ne soit energise. Ca signifie que le vehicule n'a pas besoin d'une batterie 12V operationnelle pour initier la charge. une fonctionnalite pragmatique qui empeche les scenarios "VE mort" ou une batterie 12V a plat empeche la charge DC.
Double confirmation de connexion (CC1/CC2) : CHAdeMO a deux signaux de sequence et CCS a un CP ; le DC GB/T a deux broches CC separees. Les deux doivent lire la bonne resistance pour confirmer la connexion physique. Cette redondance fait partie de ce qui explique le bon historique de securite du standard GB/T.
Bus CAN (comme CHAdeMO, contrairement au CCS) : le DC GB/T utilise le bus CAN a 250 kbps pour la communication, pas le PLC. La pile de protocoles est plus simple qu'ISO 15118 mais incompatible au protocole avec CHAdeMO.
GB/T DC. Protocole CAN
Structure des messages
La communication DC GB/T utilise des trames CAN 2.0B a 250 kbps. Le protocole est defini par GB/T 27930.
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Messages CAN cles
| Message | Direction | Contenu |
|---|---|---|
| BRM | VE → Chargeur | VIN, chimie batterie, tension max, capacite pack, SOC |
| CRM | Chargeur → VE | ID chargeur, plage tension DC dispo, plage courant dispo |
| BCP | VE → Chargeur | Tension charge max, courant charge max, plage temp batterie, SOC initial |
| BCL | VE → Chargeur | Tension cible, courant cible pour la periode de 250 ms courante |
| BCS | VE → Chargeur | Tension batterie actuelle, courant actuel, SOC, temp cellule max |
| BST | VE → Chargeur | Raison d'arret (SOC atteint, defaut, arret utilisateur, etc.) |
| CCS | Chargeur → VE | Tension sortie actuelle, courant sortie actuel, temps restant |
| CST | Chargeur → VE | Raison d'arret cote chargeur |
Le protocole GB/T envoie le VIN (Numero d'identification vehicule) et la chimie batterie dans BRM. ce que CHAdeMO ne fait pas. Ca a des implications de confidentialite (le chargeur sait exactement quel vehicule il sert) mais permet une meilleure gestion de flotte et de meilleurs diagnostics.
Niveaux de puissance
Evolution puissance DC GB/T
| Revision standard | Annee | Tension max | Courant max | Puissance max |
|---|---|---|---|---|
| GB/T 20234.3-2011 | 2011 | 500V | 125A | 62.5 kW |
| GB/T 20234.3-2015 | 2015 | 750V | 250A | 187.5 kW |
| GB/T 20234.3-2023 | 2023 | 950V | 250A | 237.5 kW |
| ChaoJi (futur) | futur | 1500V | 600A | 900 kW |
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Sur le terrain, 120 kW et 180–240 kW sont les puissances de chargeurs rapides les plus courantes en Chine (2025). Des chargeurs ultra-rapides a 360–480 kW sont deployes pour les modeles premium (NIO, Li Auto, AITO/Huawei). Ces unites ultra-rapides utilisent des cables refroidis par liquide et des protocoles proprietaires superposes au GB/T.
Base installee (instantane 2025)
La Chine dispose d'environ :
- ~11 millions de ports de charge publics
- ~3.5 millions de chargeurs rapides DC
- ~7.5 millions de chargeurs lents AC Niveau 2
L'echelle est vertigineuse. environ 10 fois l'infrastructure de charge publique totale de l'Amerique du Nord et de l'Europe reunies. C'est pourquoi le reste du monde surveille de pres la Chine : c'est le plus grand banc d'essai reel de technologie de charge VE.
Specifications de cablage DC
Cable de puissance DC
| Niveau puissance | Conducteur DC+ | Conducteur DC– | PE |
|---|---|---|---|
| 62.5 kW (125A) | 25 mm² Cu | 25 mm² Cu | 10 mm² |
| 120 kW (170A) | 35 mm² Cu | 35 mm² Cu | 16 mm² |
| 187 kW (250A) | 50 mm² Cu | 50 mm² Cu | 16 mm² |
| 237+ kW (refroidi liquide) | 16 mm² Cu + liquide | idem | 25 mm² |
Cable signal (dans le cable DC)
| Fil | Broche | Section | Notes |
|---|---|---|---|
| CAN-H | S+ | 0.5 mm² | Paire torsadee avec CAN-L, impedance 120Ω |
| CAN-L | S– | 0.5 mm² | Paire torsadee avec CAN-H |
| CC1 | CC1 | 0.5 mm² | Detection connexion 1 |
| CC2 | CC2 | 0.5 mm² | Detection connexion 2 |
| A+ | A+ | 0.75 mm² | Alimentation auxiliaire 12V (chargeur → vehicule) |
| A– | A– | 0.75 mm² | Masse auxiliaire 12V |
| Blindage PE | . | Tresse | Connecte au PE dans le connecteur |
La paire auxiliaire 12V (A+/A–) porte jusqu'a 5A en pratique (budget 60W pour demarrage BMS vehicule). Le cablage doit etre cote 60°C minimum.
Caracteristiques electriques
GB/T AC (20234.2)
| Parametre | Valeur |
|---|---|
| Tension AC (monophase) | 220V, 50 Hz |
| Tension AC (triphase) | 380V, 50 Hz |
| Courant AC max | 63A (triphase) |
| Puissance AC max | ~43 kW (triphase 380V 63A) |
| Signal CP | PWM, machine d'etat GB/T 18487.1 |
| Valeurs resistance CC | 100Ω / 220Ω / 1000Ω |
| Indice IP (accouple) | IP44 |
| Temperature de fonctionnement | –30°C a +50°C |
| Cycles d'insertion | 10 000 |
GB/T DC (20234.3)
| Parametre | Valeur |
|---|---|
| Plage tension DC | 200–950V (spec 2023) |
| Plage courant DC | 0–250A (cable passif) |
| Puissance max | 237.5 kW (passif, 2023) |
| Vitesse bus CAN | 250 kbps |
| Protocole bus CAN | CAN 2.0B, GB/T 27930 |
| Taux messages | 250 ms (4 Hz) pendant la boucle de charge |
| Alimentation auxiliaire (A+/A–) | 12V DC, jusqu'a 5A |
| Resistance isolation | > 100 Ω/V |
| Continuite PE | < 0.1Ω |
| Indice IP (accouple) | IP44 |
| Temperature de fonctionnement | –30°C a +50°C |
| Cycles d'insertion | 10 000 |
| Reponse arret d'urgence | < 500 ms |
Dispositifs de securite
L'architecture de securite GB/T partage la philosophie avec CHAdeMO mais ajoute la double confirmation CC :
-
Double broches CC (CC1/CC2): les deux doivent confirmer la connexion avant toute puissance. Une panne de connexion en un seul point ne peut pas tromper le chargeur pour qu'il s'energise.
-
Reveil auxiliaire 12V: A+/A– garantit que le BMS du vehicule est completement demarree avant que la puissance DC ne soit appliquee.
-
Echange VIN dans BRM: le chargeur connait l'identite du vehicule. Si les parametres tension/courant dans BCP ne correspondent pas aux valeurs attendues pour ce vehicule, un chargeur serieux peut effectuer une verification croisee.
-
Protocole d'arret BST/CST: le vehicule (BST) et le chargeur (CST) ont des messages d'arret explicites avec des codes raison. L'une ou l'autre des parties peut arreter la session ; les deux doivent atteindre un etat d'arret mutuellement acquitte avant que la puissance ne soit coupee.
-
Test d'isolation: identique a CCS et CHAdeMO. Obligatoire avant la fermeture du contacteur principal.
-
Protection surintensité et surtension: les messages BCS incluent la temperature de la batterie en temps reel. Si la temperature depasse les limites declarees dans BCP, le chargeur doit dclasser immediatement.
-
Verrouillage CC: le connecteur ne peut pas etre retire pendant que les contacteurs DC sont fermes. Verrouillage hardware surveille par la continuite CC1.
GB/T vs autres standards DC
| Caracteristique | GB/T DC | CHAdeMO | CCS2 | NACS |
|---|---|---|---|---|
| Communication | Bus CAN (250 kbps) | Bus CAN (250 kbps) | PLC (HPGP) | PLC (HPGP) |
| Protocole | GB/T 27930 | Spec CHAdeMO | ISO 15118 | ISO 15118 |
| Plug & Charge | Non (VIN mais pas cert) | Non | Oui (ISO 15118-2) | Oui |
| V2G (bidirectionnel) | Emergent (spec en dev) | Oui (production) | Emergent | Emergent |
| Echange VIN | Oui (BRM) | Non | Optionnel | Optionnel |
| Auxiliaire 12V | Oui (A+/A–) | Non | Non | Non |
| Double broche CC | Oui | Non | Non | Non |
| Puissance deployee max | 237.5 kW | 150 kW | 350 kW | 500 kW |
| Standard futur | ChaoJi (900 kW) | ChaoJi (partage) | CCS (spec 900 kW) | J3400 (spec 900 kW) |
| Compatibilite mondiale | Chine uniquement | Japon + legacy mondial | EU/US/Coree | Amerique du Nord |
ChaoJi. le successeur
ChaoJi (超级充电) est le connecteur de nouvelle generation developpe conjointement par l'Association CHAdeMO et le China Electricity Council. Il est concu pour :
- Remplacer a la fois le DC GB/T et le CHAdeMO par un seul nouveau connecteur
- Gerer jusqu'a 900 kW (1500V × 600A)
- Etre physiquement plus petit et plus leger que les deux predecesseurs
- Avoir la capacite V2G (bidirectionnelle) native des le depart
- Utiliser un cable refroidi par liquide comme standard au-dessus de 200 kW
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ChaoJi n'est pas retrocompatible avec les connecteurs DC GB/T ou CHAdeMO existants. C'est une conception partant de zero. Depuis 2026, ChaoJi est encore en phase d'essai terrain sans date de lancement commercial de masse confirmee.
GB/T sur le marche mondial
Vehicules export chinois
Les constructeurs automobiles chinois (BYD, NIO, MG/SAIC, Geely/Volvo, Great Wall, Xpeng, Li Auto, AITO) exportent en nombre croissant vers l'Europe et l'Australie. Les modeles export incluent typiquement a la fois des ports GB/T et CCS2: GB/T pour le marche interieur chinois, CCS2 pour les marches internationaux.
Adaptateurs internationaux
- DC GB/T → CCS2 : incompatible au protocole (CAN vs PLC). Pas d'adaptateur passif simple. La traduction de protocole active est disponible chez des vendeurs tiers pour les applications flottes.
- AC GB/T → Type 2 : mappage de broches different, tension et protocole similaires mais pas identiques. Pas directement compatible.
- CCS2 → vehicule DC GB/T : meme probleme. traduction active necessaire.
Notes d'installation (Chine)
L'infrastructure de charge en Chine est dominee par de grands operateurs :
- State Grid (国家电网). etatique, plus grand reseau
- Southern Power Grid (南方电网)
- TELD (特来电). plus grand operateur prive
- Star Charge (星星充电)
- NIO Power: reseau proprietaire NIO (echanges 20 min + charge rapide GB/T)
Tous les chargeurs publics doivent respecter les standards GB/T mandates par la NDRC. Les chargeurs sont typiquement en reseau avec facturation centralisee. cartes RFID, WeChat Pay ou Alipay selon l'operateur.
Pour les nouvelles installations de charge rapide DC en Chine :
- Minimum 120 kW par port maintenant standard
- 240–360 kW par port courant dans les sites commerciaux
- Cable refroidi liquide obligatoire au-dessus de 250A
- Protocole GB/T 27930-2015 ou plus recent requis
- OCPP 1.6 ou 2.0 pour la gestion back-end (de plus en plus courant meme en Chine)
GB/T est la porte d'entree vers le plus grand marche VE du monde. Que vous soyez constructeur automobile, operateur de charge ou ingenieur concevant des onduleurs couplage reseau bidirectionnels, comprendre les standards chinois n'est plus optionnel pour quiconque prend au serieux l'industrie VE mondiale.