Connecteur Type 2 (Mennekes / IEC 62196-2) - Brochage, cablage et specifications completes
Plongee dans le connecteur VE Type 2 / Mennekes : disposition 7 broches, cablage mono et triphase, signalisation CP/PP, niveaux de puissance jusqu'a 43 kW et guide d'installation.
Connecteur Type 2 (Mennekes / IEC 62196-2). Brochage, cablage et specifications completes
Le connecteur Type 2. IEC 62196-2, communement appele Mennekes, du nom de l'entreprise allemande qui l'a concu. est la prise de recharge AC dominante en Europe et de plus en plus dans le reste du monde hors Amerique du Nord. Il est impose par la reglementation europeenne pour toutes les infrastructures de recharge publiques. Chaque VE vendu en Europe l'utilise.
La ou le Type 1 offre du monophase AC avec 5 broches, le Type 2 donne 7 broches, le support triphase, et des niveaux de puissance de 3.7 kW sur une prise domestique jusqu'a 43 kW sur un chargeur AC rapide dedie. C'est aussi la partie superieure du connecteur combo CCS2, ce qui signifie que chaque chargeur rapide DC CCS2 a une section Type 2 integree.
Disposition physique
La prise Type 2 a une forme circulaire distinctive avec un bord plat en haut. la forme en "D" qui empeche l'insertion a l'envers. Elle fait environ 55 mm de diametre, plus grande que le Type 1. Le corps du connecteur est robuste, concu pour l'usage public frequent.
En Europe, les prises cote vehicule sont toujours Type 2. Cote cable, il y a deux variantes :
- Cables attaches: le cable est fixe en permanence a l'EVSE (comme en Amerique du Nord avec le Type 1). Courant pour les wallbox domestiques.
- Prises a socle: l'EVSE a une prise Type 2 et vous apportez votre propre cable avec des fiches Type 2 aux deux extremites. Standard sur les bornes AC publiques europeennes. C'est pourquoi on garde toujours un cable dans le coffre en Europe.
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Le bord plat du haut contient les deux petites broches de signalisation (CP et PP). En dessous, les cinq broches de puissance sont disposees en cercle : L1, L2, L3 sur l'arc superieur, N et PE en bas. PE est la plus grosse broche.
Affectation des broches
| Broche | Nom | Fonction | Diametre |
|---|---|---|---|
| L1 | Phase 1 | Conducteur AC, phase 1 | 6 mm |
| L2 | Phase 2 | Conducteur AC, phase 2 (triphase seulement) | 6 mm |
| L3 | Phase 3 | Conducteur AC, phase 3 (triphase seulement) | 6 mm |
| N | Neutre | Retour AC | 6 mm |
| PE | Terre de protection | Masse / liaison chassis | 6 mm (en retrait, plus long) |
| CP | Control Pilot | Signalisation EVSE ↔ vehicule | 3 mm |
| PP | Proximity Pilot | Detection de prise / capacite cable | 3 mm |
Pour la charge monophasee, seuls L1, N, PE, CP et PP sont utilises. L2 et L3 ne sont simplement pas connectes. Le vehicule et le chargeur negocient via CP pour determiner les phases disponibles.
PE entre en contact en premier et se deconnecte en dernier, meme principe de securite que le Type 1.
Cablage triphase. ce qui rend le Type 2 special
C'est l'avantage majeur sur le Type 1. L'infrastructure electrique europeenne est triphasee pratiquement partout. residentiel, commercial, industriel. Un tableau electrique domestique europeen standard a trois phases a 230V chacune (400V entre phases).
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Configurations de puissance
| Configuration | Phases | Tension | Courant max | Puissance max |
|---|---|---|---|---|
| Monophase, 16A | 1 | 230V | 16A | 3.7 kW |
| Monophase, 32A | 1 | 230V | 32A | 7.4 kW |
| Triphase, 16A | 3 | 400V | 3×16A | 11 kW |
| Triphase, 32A | 3 | 400V | 3×32A | 22 kW |
| Triphase, 63A | 3 | 400V | 3×63A | 43 kW |
Le triphase 22 kW (3×32A) est le point d'equilibre. La plupart des bornes AC publiques europeennes delivrent ca. Les installations domestiques plafonnent generalement a 11 kW (3×16A) parce que le tableau domestique est souvent dimensionne pour 3×25A ou 3×32A au total, et on ne peut pas tout dedier a la voiture.
La charge AC 43 kW existe (la Renault ZOE etait celebre pour ca) mais c'est rare maintenant. la charge rapide DC a ces niveaux de puissance est plus efficace et le hardware du chargeur est plus simple.
Signalisation Control Pilot (CP)
Identique au J1772. Meme PWM 1 kHz, meme machine d'etats +12V/+9V/+6V/+3V, meme formule rapport-cyclique-vers-courant. Le Type 2 a herite ca directement de la norme SAE.
| Etat | Tension CP | Signification |
|---|---|---|
| A | +12V DC | Veille, pas de vehicule |
| B | +9V (PWM) | Vehicule connecte, pas pret |
| C | +6V (PWM) | En charge |
| D | +3V (PWM) | Ventilation requise |
| E | 0V | Defaut EVSE |
| F | –12V | EVSE indisponible |
Rapport cyclique → courant :
- 10–85% : Courant (A) = Rapport% × 0.6
- 85–96% : Courant (A) = (Rapport% – 64) × 2.5
- 100% : Pas de communication (mode simple)
Une difference avec les deployments Type 1 : en Europe, le signal CP indique aussi si l'EVSE supporte la communication numerique (ISO 15118 / IEC 61851-1). Un rapport cyclique de 5% est un marqueur special signifiant "communication haut niveau disponible". le vehicule et la borne peuvent alors negocier via PLC (Power Line Communication) sur le fil CP pour des fonctions comme le Plug & Charge.
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Proximity Pilot (PP). capacite cable et verrouillage
En Type 2, le PP joue le meme role qu'en Type 1 mais les valeurs de resistance sont standardisees differemment pour le systeme europeen base sur le cable.
Resistance PP. capacite du cable
| Resistance PP vers PE | Capacite cable |
|---|---|
| 100 Ω | 63A |
| 220 Ω | 32A |
| 680 Ω | 20A |
| 1.5 kΩ | 13A |
C'est tres important en Europe parce que les utilisateurs apportent leur propre cable. L'EVSE lit la resistance PP pour connaitre la limite du cable et n'offrira pas plus de courant que le cable ne peut supporter, peu importe ce que l'EVSE elle-meme pourrait delivrer.
Verrouillage electronique
Les EVSE europeens Type 2 avec prises a socle doivent avoir un mecanisme de verrouillage electronique. un solenoide ou moteur qui verrouille la prise dans le socle une fois la charge demarree. Ca empeche le vol de cable (les cables publics coutent 200–500€) et assure que la prise ne peut pas etre retiree sous tension.
Le verrou s'engage quand le CP passe en Etat C et se libere quand la session se termine. Certains vehicules ont aussi un verrou cote prise. Le changement d'etat PP (appui sur le bouton) declenche la sequence de deverrouillage. meme principe qu'en Type 1.
Specifications de cablage
Dimensionnement cable par niveau de puissance
| Puissance | Phases | Courant/phase | Section (Cu) | Cable typique |
|---|---|---|---|---|
| 3.7 kW | 1×230V | 16A | 2.5 mm² | H07RN-F 3G2.5 |
| 7.4 kW | 1×230V | 32A | 6 mm² | H07RN-F 3G6 |
| 11 kW | 3×230V | 16A | 2.5 mm² | H07RN-F 5G2.5 |
| 22 kW | 3×230V | 32A | 6 mm² | H07RN-F 5G6 |
| 43 kW | 3×230V | 63A | 16 mm² | H07RN-F 5G16 |
Notation cable : H07RN-F 5G6 = harmonise (H), 450/750V (07), isolant caoutchouc (R), gaine chloroprene (N), flexible (F), 5 conducteurs (5G), 6 mm² chacun.
Cablage installation fixe (du tableau a l'EVSE)
| Puissance EVSE | Disjoncteur | Section min cable | Type cable |
|---|---|---|---|
| 3.7 kW (1×16A) | 20A (Type B/C) | 2.5 mm² | NYM-J 3×2.5 |
| 7.4 kW (1×32A) | 40A (Type B/C) | 6 mm² | NYM-J 3×6 |
| 11 kW (3×16A) | 20A (3 poles, Type B/C) | 2.5 mm² | NYM-J 5×2.5 |
| 22 kW (3×32A) | 40A (3 poles, Type B/C) | 6 mm² | NYM-J 5×6 |
Les installations europeennes requierent aussi un DDR (Dispositif Differentiel Residuel) :
- DDR Type A (30 mA). minimum pour la protection contre les defauts AC
- DDR Type B ou Type A + detection DC 6mA: requis pour la recharge VE pour detecter les courants de defaut DC du chargeur embarque du vehicule
La plupart des wallbox modernes integrent la detection de defaut DC, donc un DDR Type A en amont suffit. Mais verifiez votre code electrique local. les exigences varient entre pays.
Caracteristiques electriques
| Parametre | Valeur |
|---|---|
| Tension nominale | 230/400V AC |
| Frequence nominale | 50 Hz (fonctionne aussi a 60 Hz) |
| Courant max par contact | 63A |
| Tenue en isolation | 600V |
| Temperature | 105°C (contacts), ambiante –30°C a +50°C |
| Resistance de contact | < 0.5 mΩ au courant nominal |
| Cycles d'insertion | 10 000 minimum |
| Indice IP (accouple) | IP44 (protege contre les eclaboussures) |
| Indice IP (socle non accouple avec volet) | IP44 avec volet automatique |
| Verrouillage | Verrou electronique obligatoire sur les prises a socle |
Type 2 vs Type 1. les differences qui comptent
| Caracteristique | Type 1 (J1772) | Type 2 (Mennekes) |
|---|---|---|
| Broches | 5 | 7 |
| Phases | Monophase uniquement | Mono + triphase |
| Puissance AC max | 19.2 kW | 43 kW |
| Style cable | Toujours attache (fixe a l'EVSE) | Attache ou socle + cable utilisateur |
| Verrouillage | Loquet mecanique seul | Mecanique + verrou electronique |
| Signalisation | CP + PP (IEC 61851) | Idem + option PLC ISO 15118 |
| Region | Amerique du Nord, Japon | Europe, mondial |
| Extension DC | CCS1 (ajoute 2 broches DC) | CCS2 (ajoute 2 broches DC) |
Compatibilite et adaptateurs
- Adaptateurs Type 2 ↔ Type 1 : existent dans les deux sens. Une voiture Type 1 en Europe n'a besoin que d'un adaptateur Type 2 vers Type 1 pour charger sur n'importe quelle borne AC publique. Electriquement simple. seul le monophase est utilise. Pas de conversion de protocole.
- Type 2 vers Tesla : les Tesla d'avant 2023 en Europe avaient une prise Type 2 native (pas d'adaptateur). Apres l'adoption du CCS2, c'est pareil. la prise CCS2 accepte le Type 2 pour l'AC.
- Type 2 dans CCS2 : toute prise vehicule CCS2 accepte une fiche Type 2 pour la charge AC. La section DC du bas reste simplement vide.
- Cables Mode 2 (ICCB) : chargeurs portables avec une prise domestique d'un cote et Type 2 de l'autre. Le boitier de controle au milieu gere la signalisation CP/PP. Generalement limite a 8–13A (1.8–3 kW) pour la securite sur les prises domestiques.
Notes d'installation. specificites europeennes
- Circuit dedie : toujours tirer un circuit dedie du tableau de distribution a l'EVSE. Ne jamais partager avec d'autres charges.
- Choix du DDR : DDR Type A (30 mA) + detection defaut DC dans l'EVSE, ou DDR Type B. Certains pays (Allemagne, Autriche) exigent explicitement le Type B ou equivalent. verifiez votre annexe nationale a l'IEC 60364.
- Gestion de charge : les maisons avec 3×25A ne peuvent pas faire tourner la charge 22 kW sans depasser le fusible principal. Utilisez un EVSE avec gestion de charge dynamique qui lit le compteur principal via des pinces CT et module le courant de charge en consequence.
- Longueur cable (cables utilisateur) : 5m et 7m sont standard. Les cables plus longs (10m) existent mais ont une chute de tension plus elevee. pour 32A a 10m en 6 mm², la chute est d'environ 7V par phase. Acceptable, mais mesurez si vous etes a la limite.
- Installations exterieures : utilisez des boitiers EVSE classes IP65. La prise Type 2 a un volet automatique (IP44), mais l'electronique de l'EVSE necessite une protection meteo appropriee.
- Equilibrage triphase : si le vehicule ne charge que sur une phase (courant. beaucoup de petits VE le font), la charge est desequilibree. Dans les pays avec des exigences strictes d'equilibrage des phases, envisagez un EVSE avec rotation de phase.
Le Type 2 est le standard mondial de recharge AC hors Amerique du Nord. Sa capacite triphasee et son verrouillage electronique le rendent plus capable que le Type 1, et son role de partie superieure du CCS2 signifie qu'il n'est pas pres de disparaitre.